11. [初學飛行者指南] – 第四章. 絕世大美女 1.
這是真的嗎？我不是在做夢吧?
第一眼看見她時，我就被她那美麗的身影給怔住了。
我倒抽了一口氣，失態地，連該有的禮貌都差一點兒忘了。
我最好放尊重點兒，她可是跟著她父親一起來到機場的。
他們來自於加州著名的優勝美地國家公園（Yosemite National Park）地區，據說，安德生先生是當地小學的校長。
我也不知道赫爾是怎麼聯絡上他的，赫爾只是要我到機場來和他們見面。
＂記得我前兩天和你提過的事嗎？等一下那位安德生先生可能可以幫你解決的＂，赫爾說。
＂是嗎？那真是太好了＂。
距離上次考取個人飛行執照的那次行程，再次地回到了佛雷斯諾，我不希望再麻煩佛瑞茲了。
依我上回的經驗，付給他的房租，他並沒有交給他太太羅貝塔Roberta。這原本只是夫妻間的小事，但兩夫婦竟然在我面前，為了誰該花這筆錢爭執了起來。這讓我這回再次借住他家的處境變得相當地尷尬，現在我只想趕快搬離開他家。
＂安德生先生在佛雷斯諾城裏有房子，對吧＂？我急切地想知道的更清楚些。
老赫爾沒搭理我的話，逕自地往機庫走去。
＂我只需要分租一間房間就夠了，希望不要離這兒太遠＂。我追著提醒他。
＂這跟住在哪兒有什麼關係＂？赫爾一臉疑惑地停了下來。
＂噢！不！＂他突然回過頭來說，
＂我說的是飛機，你這個白痴！你以為我在跟你說什麼＂？
赫爾以為我知道他指的是什麼。
＂待會兒那位叫安德生的人會把飛機飛來讓你決定。如果不喜歡，那就付他30塊油錢打發他走＂。
＂事情就是這樣的＂。赫爾說。
＂這太突然了，我根本不知道該怎麼評估一架飛機的＂，我不安地跟在他後頭，
我慌的像是要被推下火坑一般的。
＂別擔心，我會在這兒的，我知道你需要什麼的＂。赫爾很有自信地說。
再次回到佛雷斯諾是四個月以後的事了。
考取個人飛行執照，雖然挽救了我的自信，也重建了家人對我繼續飛行的信心，但這卻不能幫我找到另一個飛行的新工作。
另一家也在召訓飛行員的新航空公司，只是連續把我找去面試了兩次，並羞辱了一番。他們說，＂我們懷疑你的說法，更何況，我們是不會錄用那個航空公司出來的人＂。
我不懂，既然在這個大前提下，一開始就知道我的背景，那又何必把我找來面試兩次呢？
走出那棟難看的綠色大樓，我清楚地知道，一切靠自己才是最實在的。
既然沒辦法再次加入航空公司培訓飛行員的行列，那我就決定自己走完所有的程序，這包括了所有民航局規定的法定執照、法定飛行時數。
我決定在學成之後，以合格飛行員的身份回到台北，直接參加其他航空公司的飛行線工作。
但是，為了達到這個目標，我需要至少三百個小時的飛行時間，以及美國民航局的另外三張高級執照。
幸運地，位於加州聖地牙哥的美國飛行學院（AFI - American Flight Institute），很快地，便發給了我入學許可。
八月初，到聖地牙哥報到前，我決定先去探望些好朋友。
這個季節裡，佛瑞茲正忙著打獵和享受人生，所以完全無瑕理會我。幸好機場裡還有一位經理兼工友的赫爾；再次舊地重遊時，他很熱情地給了我許多的建議。
＂你為甚麼不買下一架飛機呢＂？赫爾不解地問我。
＂買飛機＂？哈！這是我這輩子聽過最大膽又超級不實際的建議了。
我只是想回到美國來盡快地考完執照，並飛滿三百小時。我並不富有，也沒有多餘的＂好幾百萬＂可以買飛機的。
這是個我從來不敢想的點子。那怎麼可能是我玩得起的東西。
雖然今年春天在這兒飛行時，赫爾一直都極力稱讚我是所有租飛機的學生中最誠實的一個。我的帳，據說是最乾淨也最清楚的。
他們曾多次表示，凡是我填寫的飛行時間單據及付費都總是一氣喝成，乾淨俐落。
我猜他們大概據此認為我一定很有錢，所以才會付錢如此乾脆。
＂是的，你每小時得付45美元租外頭那架破鐵罐飛機＂，
＂而你說你需要累積至少300個小時飛行時數，對吧？＂赫爾繼續地說著，
＂你知道飛那架破銅爛鐵一個小時的成本是多少錢嗎？＂赫爾說著，
我很驚訝他竟然願意告訴我這個。因為以他的身份，他即將說出的數字可算得上是他的業務機密噢！
我真的很感激他對我的坦白，不過，謝了，我真的不考慮這個可能性。
我的學費是家人辛苦攢下來的留學基金；我先是在北達柯達冒失地砸了人家的飛機，現在繼續冒險地學飛行已經算是很勉強的了。我不可以再有其它的非分之想了。
＂是12元美金＂。
他雙手抱在胸前，很慎重且正經地說出這個數字。
＂真的是12元美金嗎＂？我不敢相信自己的耳朵。
但我必須承認，這的確是個讓人有非分之想的價錢。
接著赫爾就抓了張紙，將飛機的正常零件消耗、耗油量、保險費及修理費用，清楚地解釋了一遍。
＂就像是你該買輛車，而不是整年昂貴地租車，＂，
＂你需要買一架自己的飛機＂。
這就是他的結論。
最重要的是，他還真的把這件事當成了一回事。
過去七、八十年以來，全美國最普遍的飛機買賣途徑，就是透過一份飛機買賣雜誌Trade a Plane。老赫爾在了解了我的需要後，便自行開始在這每月出刊三次的旬刊雜誌裡，尋找適合我的飛機。
我們的確聊過幾次這個問題，雖然我越來越大膽地考慮這個可能性，但是我從來沒期待這事情會真正的發生啊。
昨天他稍微輕描淡寫地提了一下，但我沒想到赫爾＂當真＂地找到了飛機，並＂當真＂地直接把賣家叫來了。
我由衷地佩服赫爾這種凡事劍及履及的態度，只要確定了目標之後，他可是個既快速又徹底的執行者。
相較之下，我反而有些怯生生的。
我不是不想效法赫爾果敢的處事態度，只是每次評估自己的財力與知識範圍後，我就不敢造次了。
不過，他這種什麼事都玩真的，而且效率又超高的做事方式，常把我搞的措手不及的。
至少，我希望他能如我預期地，拿著本飛機銷售目錄和我討論，在品頭論足一番後，再敲定幾個可能的賣家，然後再逐一連絡、談價錢等等；
買飛機這種大事，不是就該這樣做的嗎？
另一方面，直至目前為止，在我有限的人生經驗中，買一輛舊車都算是驚天動地的大事了，
更何況是買一架…..飛機。噢！我的天呀！
我是真心地朝這個方向計畫著，但真的僅止於在計畫階段。
我的意思是說，我還在享受著計劃階段那種期待的興奮。
我很清楚以長遠來看，擁有自己的飛機，是可以省下巨大的訓練費用和花費；但是，每次回過神來清醒地想了想，這可是買一架飛機呀！這不是開玩笑的事呀！在我的國度裡，這可是天大的事呀！
不不不，全世界除了美國之外，在哪裡這都是一件天大的事情呀！
因此，這位即將來到的安德生先生，讓我有種莫名的緊張。
我像是千方百計地想成家的人，遇上真要相親的對象時，又覺得好像還沒準備好；
我的心態還沒準備好擁有一架自己的飛機。
噢！一想到這句，就讓我有些腿軟。
畢竟，不到十個月前，我還是個航空公司飛行學校的退學生。我的能力也還沒準備好當一架飛機的主人。我除了父母給我的兩萬多美金的學習飛行預算外，我什麼都還沒準備好。
想到這兒，我就不由地埋怨起赫爾的魯莽行事。
赫爾把腳翹在桌面上，毫不在意地告訴我，這位安德生先生最近有些缺錢，所以想把家中的這架1969年的小飛機，以一萬四千美金脫手。
這是個叫人嚇一跳的價錢。
因為這一陣子以來，經由赫爾的口中得知，佛瑞玆也有意思仲介飛機買賣，狀況不好的小飛機，往往都得由兩萬五千塊起價。
便宜沒好貨！所以我想這架飛機的狀況應該不會太好的。
1969年？
這架飛機只比我小六歲。也就是說，它今年已經高齡21歲了。
但飛機的壽命可和人不一樣，這就像是我不會想要買一輛高齡21歲的車子一般。
很可惜的，在飛機買賣雜誌上登出的廣告中，只要是沾到1970年以後出廠的飛機都是開價在兩萬美金以上的，這包括了那些狀況已經非常接近報廢的飛機呢。
由赫爾口中得知的飛機買賣原則，和汽車生意大同小異。
首先，你得注意發動機的剩餘使用壽命。
不同廠牌的發動機有著不同的使用壽命（TBO – Time Between Overhaul）。
譬如說，裝置在著名的西斯納152(Cessna 152)飛機上的萊康明Lycoming 引擎有著110匹馬力，全新翻修後的使用壽命長達2700小時。而裝置在西斯納150(Cessna 150)飛機上的美國大陸公司出產的Continental O-200A俱有100匹馬力，引擎全新翻修後的使用壽命則只有1800小時。至於你買飛機的時候，引擎還剩下多少使用壽命，就是另一個估價的學問了。
越接近使用壽命的極限，價錢越差。
同時，這也和操作者的習慣與保養有著密切的關連。
為了確認飛機是否被妥善地維修過，通常在檢查完飛機的引擎使用時間紀錄後，細心的買家還會拆掉火心塞做汽缸蓄壓測試。如果灌進去的八十磅壓力不能維持在六十磅以上的指示，這就代表引擎的磨損嚴重。
一筆約一萬兩千元的引擎翻修費用，應該是避免不了的。
真是奇怪的組合。一架飛機的價值不過是兩萬美金上下，為何翻修引擎一次就得花上幾乎飛機的總價呢？
赫爾告訴我，這就是人工昂貴的美國市場的矛盾。
至於飛機的電子裝備多寡、是否有事故紀錄，及機體上的損傷就更是影響價錢的另一種考量了。
想得越多，就越讓我對於這架即將來訪的飛機不抱太大的希望。
這真有點兒像是被拉去相親的感覺；聽見對方已經有一把年紀了，然後竟然還沒什麼要求條件的，在這種機會下遇上絕世美女的可能性實在是太低了。
待續………..20130812
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